Оптимизация?

На ПО «Маяк» проведена очередная оптимизация, на этот раз – транспортная. Как и в случае с оптимизацией персонала, под этим красивым словом скрывается банальное сокращение. На этот раз – автобусов для работников предприятия. И сразу стало ясно, что за дело взялся, как обычно принято у нас в стране, человек не очень компетентный. В основном под раздачу попали, как было и при прошлой оптимизации, люди, работающие по сменному графику, то есть как раз те, кто «гонит план» и, по сути, обеспечивает прибыль и зарплату всему предприятию, включая руководство комбината.

На заводе 235 сменного персонала менее 500 человек. Сокращено 7 автобусов. Дневной персонал составляет более 1700 человек. Сокращено 2 автобуса. Легковой транспорт (лексусы, мерседесы, форды, которые возят важных людей) под оптимизацию, естественно, не попал. Невозможно себя оптимизировать. Ровно так же было и с навязанной комбинату любителем всего японского г-ном Кириенко единой унифицированной системой оплаты труда (ЕУСОТ), когда в Положении об этой системе в сноске было указано, что гендиректор «Маяка», его замы и главбух не попадают под ЕУСОТ. Видимо, их зарплаты настолько отличаются от остального персонала, что не вписываются в общий стройный ряд. А чтобы зарплаты их только росли, руководители БТиЗ на местах не производят никаких доплат, предусмотренных законами РФ и положением ЕУСОТ, по нашему мнению, нарушая эти законы и экономя народные средства для себя самих и вышеуказанных лиц.

В советское время персональный транспорт имели директор комбината, парторг и руководитель РСЦ-12. Директора заводов висели на поручнях автобусов вместе с народом. Сейчас руководителей развелось несметное количество – зато есть простор для оптимизации. Управляющие вовлечением (кого, куда?), адаптацией (те же вопросы), инновациями и т. д. Иной раз «шапка» на заявлении занимает половину листа. Все инновации на заводе 235 касаются только проходных (помните: театр начинается с вешалки?) Это сайдинг (чтобы, в случае чего, радовать глаз г. Кириенко), инновационная колючая проволока, особо точные весы, способные взвешивать до туалета и после, алкотестеры, магнитные приборы, хронометр – секундомер рабочего времени персонала и, в довесок, медработник с тонометром.

Мало того, что 110-140 человек (в зависимости от смены) впрессовали в два автобуса, так еще маршруты движения разработаны бездарно. Город, по старинке, разделили на две части: старый город и ДОК. При этом не учитывается плотность населения, которая намного выше на ДОКе. В результате полуился перекос в наполняемости автобусов: 30-40 человек едут из старого города и 80-100 человек – с ДОКа. Напрашивается простое решение: делить город не вдоль, а поперек, при этом не меняя остановок. Оба автобуса обслуживают и старый город, и ДОК. Только в этом случае получится более равномерное распределение людей по автобусам.

Не лучше оказалось и с так наз. трассировкой. Все эти кренделя и зигзаги, которые переполненные автобусы выписывают, завозя одного работника (!) на РАИ, сильно сокращают время на посещение столовой работниками завода (особенно – с площадки 25). На все про все у них остается максимум 20 минут, а это очередь в 50 человек на раздаче и около двух касс, прием пищи, преодоление расстояния между площадками, изрытого траншеями с помощью гастарбайтеров южного вида (режимная инновация Калинина-Баранова), затем преодоление инновационной проходной и медработника с тонометром. Из всего перечисленного, чтобы не опоздать на работу, имеешь право исключить только питание. В этой связи от сменного персонала поступают предложения об отмене талонов для сменных и замены их деньгами, как это сделал в свое время В.И.Фетисов. При этом пересмотреть график движения автобусов (минут на сорок позднее).

Недавно, еще до оптимизации, произошел случай, когда от резкого торможения автобуса люди попадали на пол. Резюме комиссии: сами виноваты, неустойчивая поза (чем-то напоминает Кама-сутру). Вспоминается еще один случай, когда однажды ночью большой ЛИАЗ (народное название «скотовоз») столкнулся лоб в лоб с ВАЗом. При этом люди с «устойчивой» позой в автобусе оборвали поручни и упали. Тогда людей спасла 10-кратная разница в весе транспортных средств, и все жертвы пришлись на легковушку. Когда салон набит людьми, принять устойчивую позу крайне сложно, поэтому кому как повезет…

Администрация ссылается на какие-то замшелые нормативы, раскопанные в архивах СССР, где регламентировались пригородные маршруты. Хотелось бы напомнить, что комбинат не является пригородом Озерска, так как не содержит признаки пригорода – жилые постройки, при этом находится на приличном удалении от города. А вот работники предприятия не обязаны висеть на поручнях в толкотне, ощущая при этом каждую колдобину на дороге, и молиться, как бы не попасть в аварию или не заболеть какой-нибудь единой с толпой болезнью…

Кстати, о колдобинах. Когда во время октябрьского снегопада даже самому последнему жителю Озерска стало ясно, что надвигается природный коллапс, администрация ОГО как-то замерла в ожидании, видимо, набирая статистику сломанных рук и ног жителей за этот ледниковый период. В целом ситуация в очередной раз показала несостоятельность этих руководителей. По-видимому, их количества недостаточно для города. Предлагаю удвоить. И тогда, может быть, они в четыре лопаты быстро и своевременно будут справляться со всеми колдобинами и снегом на дорогах и дорожках многострадального ОГО.

Работник ПО «Маяк» (данные об авторе в редакции имеются)