О банке горошка и озерских дорогах

Дорогие читатели, скажите, когда вы покупаете, скажем, банку зеленого горошка «Довгань», на которой красуется портрет сего предприимчивого бизнесмена, вам же не приходит в голову мысль, что этот горошек собрал именно Довгань? Или переработал, лично закатывая банки с этим продуктом? Ведь нет же. К тому же на банке, помимо портрета Довганя, есть информация о заводе-производителе этого горошка. А присутствие светлого образа предпринимателя именуется юридическим термином «франчайзинг», то есть, по-нашему, по-народному, торговля именем. Или лицом. (В худшем случае - мордой лица.)

К чему это мы? А к тому, что торговлю именем успешно освоило градообразующее предприятие Озерска ПО «Маяк». Именно под его вывеской (не будем употреблять иностранное слово «бренд») проводились весь летний сезон работы по ремонту дорог в Озерске. Но если на банке, то есть, простите, на всех углах говорилось, что подрядчиком является ПО «Маяк», это вовсе не означает, что его гендиректор Михаил Похлебаев, как тот Довгань на банке горошка, имеет непосредственное отношение к дорожному ремонту. Более того, и прочие сотрудники комбината имеют к этому ремонту также весьма отдаленное отношение. Ибо ремонт проводится силами субподрядчиков, в составе которых настоящих профессионалов-дорожников можно пересчитать по пальцам одной руки. А если говорить конкретнее, то вообще нет. Подавляющее большинство трудившихся минувшим летом на озерских дорогах являются дилетантами в данном вопросе. То есть тезис о том, что именно комбинат делал в этом году дороги в городе, является пропагандистским клише. Это тот же Довгань на банке с горошком.

Это первое, о чем мы хотели вам сказать. Далее по пунктам.

Второе. Гендиректор «Маяка» М.Похлебаев озвучил в начале сезона тезис о том, что будет производиться «капитальный» ремонт дорог. Давайте заглянем в нормативные документы и посмотрим, что они подразумевают под понятием «капитальный ремонт». Росавтодор классифицирует Капитальный ремонт автомобильной дороги как «комплекс работ, при котором производится полное восстановление и повышение работоспособности дорожной одежды и покрытия, земляного полотна и дорожных сооружений, осуществляется смена изношенных конструкций и деталей или замена их на более прочные и долговечные…» При капремонте дорог меняются бордюры, укрепляются обочины, полностью восстанавливаются системы водоотвода и т. д.

То есть то, что мы видели, капитальным ремонтом дорог не является.

Третье. Работы, проводимые в Озерске в минувшем сезоне, являлись текущим ремонтом дорог. Но соблюдалась ли при этом технология укладки асфальта? По свидетельству ряда специалистов, с которыми сотрудники нашей редакции консультировались, увы, далеко не всегда. Даже летом, которое, как по заказу, выдалось жарким и сухим, на улице Челябинской новый слой асфальта укладывался на срезанный слой старого асфальта без надлежащей тщательной проливки битумом. Причем без выравнивания продольных и поперечных неровностей. А когда толщина уплотнения разная (от 40 до 180 мм), то и уплотнение, естественно, будет неравномерное, что приведет к деформации поверхности, то есть возникновению колеи. К тому же использовался один каток вместо положенных четырех.

На Татышской дороге вместо крупнозернистого асфальта первым слоем укладывался мелкозернистый, что никоим образом не соответствует проектно-сметной документации, и вскоре, по всей вероятности, асфальт также прогнется, и дорога приобретет колею. Ну и, конечно, ни в какие ворота не лезет так называемый «капитальный ремонт» проспекта Ленина. Укатывали асфальт уже в сентябре в дождь, в грязь, о соблюдении технологий тут и речи быть не может. Почему так произошло? А вот об этом следующий пункт.

Четвертое. Как гласит пословица некогда братского нам народа, «бачилы очи, що купувалы, теперь ишьти, хочь подавитесь». Это о том, что еще весной многим грамотным специалистам было ясно, что ПО «Маяк» «не переварит» все дорожные ремонты, которые хотел нахватать под комбинат М.Похлебаев. Помните, при проведении  первого конкурса на ремонт ул. Челябинской победителем оказался вовсе не «Маяк». Видимо, по настоянию гендиректора и депутата конкурс был повторен, и победителем признано именно родное градообразующее предприятие. Комбинат прихватил и другие крупные заказы – Татышскую дорогу и проспект Ленина – а силенок не хватило. Своих специалистов, как уже говорилось выше, у комбината не оказалось, и у субподрядчиков мощности тоже того, подкачали. Вот и пришлось укатывать асфальт в грязь под дождем: контракт подписан, выполнять надо, деньги бюджетные осваивать.

Единственное, по мнению опрошенных нами специалистов, работоспособное озерское предприятие – ООО «Портал», в котором трудятся бывшие работники «Каслидорстроя», оказалось за бортом городских дорожных ремонтов. Работали они в основном за городом.

Часть вины за итоги так называемого ремонта дорог лежит  на администрации ОГО. И дело даже не в первом злосчастном конкурсе. Почему тендер на ремонт пр. Ленина объявлен был только в августе, почему не раньше? К сожалению, всю закулисную кухню мы с вами не знаем, но результат таков, каков он есть. Ремонт дорог (не капитальный, а текущий) оказался смазан. Качество отремонтированных дорог под вопросом.

Разумеется, апологеты нынешней власти обрушатся на нас с нападками: дороги не делались – плохо, дороги стали делать – опять плохо. Дорогие друзья, давайте, наконец, говорить начистоту. Поддерживать в городе порядок, заниматься благоустройством и ремонтировать дороги – это ОБЯЗАННОСТЬ местных органов власти. Не заслуга, а обязанность. Их для этого и выбирали. Для этого господа Похлебаев, Костиков и Щербаков и работают. Причем получают неплохие деньги. Ремонтировать дороги входит в их повседневные служебные обязанности. Опять же не из своего кармана власти оплачивают дорожные ремонты, а из нашего с вами. И мы, простые озерчане, имеем право не только интересоваться, куда и как уходят наши деньги, но и прямо спросить с власти, если наши кровные тратятся нерационально. Не надо НАШ асфальт закатывать в лужи и грязь, даже если это происходит из-за личных амбиций господина Похлебаева. Это дешёвый пиар, или, снова говоря по-простому, по-народному: понты. Причем понты опять же дешевые.

И, наконец, последнее: гарантии. Подрядчик, то бишь ПО «Маяк» устами М.Похлебаева обещал нам всем, что дороги простоят минимум пять лет. А если вдруг меньше? За чей счет будет восстанавливаться дорожное полотно – за счет комбината? А мы почему-то уверены, что опять за счет бюджета. Скорее всего, опять пройдут по статье «текущий ремонт».

Впрочем, цыплят по осени считают, а вот дороги по весне. Посмотрим в апреле, как будут чувствовать себя свежеотремонтированные озерские дороги. Тогда и вернемся к этой теме.

Валентин КРУПНОВ