На улице Челябинской, именуемой в Озерске «шоссе Подольского», заканчивается капитальный ремонт. Именно «капитальный» - так называют проведение данных дорожных работ должностные лица подрядчика – ПО «Маяк», включая его гендиректора. Оценить соблюдение технологии проведения капремонта и общее качество работ мы попросили независимого эксперта, специалиста, бывшего сотрудника ЮУС, не один десяток лет занимавшегося ремонтом дорог. Мы вместе с ним съездили на место проведения «капремонта», проехались по вновь уложенному слою асфальта, который, несмотря на кажущуюся ровность, изрядно «потряхивал» машину. И вот что пояснил нам специалист.
- Технология проведения капитального ремонта дороги предусматривает следующее. Первое. Срезка верхнего слоя старого асфальта толщиной 50 мм. Второе. Выравнивание ям, выбоин и прочих неровностей – или черным щебнем, или холодным либо крупнозернистым асфальтом для того, чтобы создать достаточно ровное основание перед укладкой первого слоя нового асфальта. Первый слой крупнозернистого асфальта должен быть, в соответствии с проектно-сметной документацией, толщиной 70 мм.
После того, как сделан срез слоя старого асфальта и выровнена образовавшаяся яма, надо сделать хорошую огрунтовку: поливку битумной эмульсией или битумом – для лучшего сцепления первого слоя асфальта с основанием. Затем идет укатка асфальта. Должно быть как минимум три катка – легкий, средний и тяжелый. Чем толще слой асфальта, тем крупнее катки. Нужно не менее тридцати проходов катка туда и обратно, чтобы достичь необходимого коэффициента уплотнения 0,99.
На качество работы влияет и такой факт, как систематичность привоза асфальта, отсутствие простоев в процессе его укладки. В каждой машине с асфальтом должна быть документация: время отправки асфальта с завода, его температура, марка. По моим сведениям, при ремонте ул. Челябинской это было не всегда. На асфальтовом заводе «Маяка» готовят асфальт для проведения ямочного ремонта на промплощадке, никогда «маяковцы» магистрали не делали. (Да и вообще, разве «маяковцы» делают этот дорожный ремонт?) Поэтому сказать, например, какой марки асфальт лежит на дороге, нельзя.
Как легко увидеть на первой фотографии, данная технология при проведении ремонта дороги на ул. Челябинской явно была нарушена. Первый слой асфальта кладется сразу на срезанный слой старого асфальта, без выравнивания. Конечно, визуально дорожное полотно выглядит неплохо, но мы уже прокатились по нему и поняли, что дорога волнистая. Плюс недорезанный фрезой слой старого асфальта примерно сантиметров тридцать-пятьдесят от бордюра. Это, разумеется, тоже отрицательно влияет на качество дороги, к тому же, грубо говоря, работу можно считать выполненной не в полном объеме.
Словом, дорожное полотно, может, и простоит заявленные подрядчиком пять лет (по версии М.Похлебаева – десять), но дорога будет неровная. И почти наверняка образуется колея. Ну, а можно ли назвать этот ремонт капитальным? Конечно, нет. Надо убрать бордюрные камни, заменить основание, потом, после его выравнивания, уложить два слоя асфальта, а также сделать ливнёвку. Вот тогда это будет называться капитальным ремонтом дороги…
К ремонтам дорог «попроще» тоже есть замечания. Например, также не выбран фрезой слой старого асфальта у бордюров. Или на дорогу положена новая «карта» асфальта, а ямы вокруг свежего полотна остались, и даже не только вокруг, а и на самой границе старого и нового слоев (см. следующие фото). Такая картина на улицах Лермонтова, Герцена, Советской и т. д. Спрашивается, сколько такая дорога прослужит, и через какое время ее снова надо будет ремонтировать?
Добавим также, что для того, чтобы победителем конкурса на ремонт дорог оказался именно комбинат, аукцион пришлось проводить дважды. Итоги первого конкурса были отменены из-за каких-то нарушений, видимо, чтобы дать возможность «Маяку» получить этот самый заказ на проведение дорожных ремонтов. Однако в составе УАТа комбината практически нет дорожной техники и необходимых специалистов, для чего и пришлось привлекать субподрядчиков.
Пока, конечно, рано говорить об итогах дорожного ремонта, но мы обязательно вернемся к этой теме осенью.
Редакция
Печать