«Суперджет» в Челябинске: летаю как могу

Уральским межрегиональным территориальным управлением Росавиации создана комиссия для расследования вынужденной посадки пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 в Челябинске.
Как сообщили в Уральской транспортной прокуратуре, 5 декабря в 8.57 в аэропорту Челябинска совершило вынужденную посадку воздушное судно Sukhoi Superjet 100 ОАО «Аэрофлот», выполнявшее рейс №1429 по маршруту «Магнитогорск-Москва (Шереметьево)». Причиной посадки послужило срабатывание сигнализации неисправности системы управления шасси (отказ тормозов левой стойки, неуборка шасси).
На борту воздушного судна находилось 48 пассажиров, пять членов экипажа, жертв и пострадавших нет. Пассажиры были размещены в здании аэропорта, обеспечены питанием и напитками. В 13.55 они вылетели в аэропорт Шереметьево рейсом №1421 «Аэрофлота». При этом семь человек лететь отказались.
Специалисты – конструкторы, летчики-испытатели – вообще достаточно холодно отзываются о самолете Superjet 100. Любой сотрудник ЦАГИ или ЛИИ в Жуковском скажет вам, что конструкция его перетяжелена примерно на полторы тонны, есть проблемы с энергооснащенностью, да и вообще это скорее не российский, а международный проект, поскольку три четверти деталей и агрегатов на «сотке» зарубежного производства: США, Франции, Германии и т. д. Самолет торопились запустить в серию, поэтому полностью комплекс летных испытаний он не прошел. Потому и вылезают в разных местах недоделки, которые вполне можно было бы выявить и устранить в процессе испытаний, как это делалось всегда. Ко всему прочему фирма «Сухой» специализируется на военных самолетах (кстати, лучших в мире), но опыта строительства гражданских судов не имеет.
Почему так торопились? Дело в том, что Sukhoi Superjet 100 является детищем Объединенной Авиастроительной корпорации, которую возглавляет М.Погосян, ранее как раз возглавлявший фирму «Сухой». А сама корпорация приобрела черты «семейного» предприятия, где, например, пост вице-председателя занимает сын Погосяна Артем. Торопились занять этот сегмент рынка, опередить других производителей – как зарубежных, так и отечественных. Опять же любой авиаспециалист в Жуковском скажет вам, что уже лет десять никак не пойдет в серию прекрасный, полностью доведенный «до ума» самолет Ту-334, совсем небольшими партиями строится Ту-204. Эти самолеты вполне могли бы заменить летающие у нас старые гробы «боинги». Но, видимо, это кому-то не выгодно. Скорее всего, авторам того же «Суперджета». Вот и мучаются с этим самолетом, вкладывая деньги в его «раскрутку» вместо того, чтобы вложить те же деньги в дальнейшие его испытания.
Печать